燃油车经销商在2026年面临着严峻的市场挑战：尽管不断降低终端价格，店内客流量却依旧呈下降趋势。即使品牌推出高达九万元的优惠，销售策略频繁调整，最终的订单数量依然寥寥。在我国，燃油车的库存量已经超过260万辆，部分高端品牌的滞销车型停放已经接近11个月。从知名合资品牌如BBA和大众，到众多自主燃油车制造商，整个行业都深陷经营危机。
一方面，消费者的观望情绪愈发浓厚，尽管促销力度巨大。2026年7月，中国汽车流通协会的调研显示，业内的库存系数已达到1.58，较去年同期上升了11.3个百分点。根据乘联会数据，截至2026年6月底，售出的库存车辆约为250万辆，市场压力依然高企。更不容乐观的是，8月的零售销量仅为154.1万辆，同比下降23.6%，传统燃油车成为整体市场下滑的主要因素。许多主流品牌，如一汽红旗和沃尔沃，其库存周转时间超过两个月。
进入2026年6月，常规燃油车的零售销量仅为60万辆，同比骤降39%，市场份额压缩至37.2%。令人担忧的是，燃油车销量下降占到了整体减量的78%，成为市场萎缩的主要推手。而新能源车市场热度持续走高，新能源车的零售渗透率在6月保持在62.8%的高位，7月的批发销量更是达到了147万辆，同比增长23%。尽管燃油车的促销幅度已持续超过一年，整体优惠水平稳定在23%左右，但销量的提升依然未见曙光。
在价格竞争中，燃油车的价格已经跌至历史低位，例如全新速腾和广汽本田的部分车型售价甚至低于六万元。数据显示，81.9%的经销商面临新车出售与亏损的局面，体现了价格体系的剧烈变化。
另一方面，主机厂通过压库和销量任务来施加压力，导致经销商的发展受到限制。多重困境袭来：销售亏损持续扩大，主机厂的销量指标仍未降低，以至于门店资金运营愈加紧张。同时，市场客流量的下降和车型生命周期的缩短，使得库存问题加重。
传统的售后服务曾是4S店盈利的核心，但随着新能源汽车的普及，很多车型的故障率降低，导致维修频率和费用减少，大大压缩了燃油车店的售后盈利空间。此外，新兴的第三方汽修和线上服务平台也在抢占市场份额，进一步加剧了盈利链的断裂。
随着退网现象的加剧，2025年全国4S店的数量减少至32432家，即使在2026年，各大经销商也因资金链断裂频频出现闭店现象，消费者的预付款项难以兑现。与此同时，大型经销商因经营不善遭遇危机，部分负责人也因违法被调查，行业内的优胜劣汰开始加速。
高油价和新能源汽车的崛起进一步放大了燃油车的市场劣势，燃油车在使用成本及配置体验上较新能源车型明显处于下风，竞争力日益下降。
为了突破当前的困境，中国汽车流通协会提出了一系列策略：经销商需合理评估自身经营状况，控制库存规模，同时积极推广汽车以旧换新政策，提升消费欲望，并严控风险。业内普遍预计，燃油车销售渠道的收缩不可避免，只有淘汰一部分低效经销商，留存的门店才能在市场份额恢复之前找到能够维持生存的方法，从而缓解行业竞争的压力。
